Londres y Viena han implementado dos normativas en 2021 que exigirán, entre otras medidas, el uso obligatorio de una alarma de advertencia de giro a todos los vehículos pesados que entren en la ciudad. En España empresas como PREVENT ya informan de un incremento en el interés de estos dispositivos en empresas de transporte españolas pues se espera que la normativa llegue al resto de ciudades de la Unión Europea en los próximos meses. Cuando un camión realiza un giro hacia el lado contrario del asiento del conductor, esta se denomina una “maniobra crítica”. Los peligros de este tipo de maniobras se deben a que peatones, ciclistas y motoristas pueden acabar atropellados al encontrarse en un punto ciego del vehículo. Un accidente desgraciadamente muy común pues según los últimos estudios del ETCS (Consejo Europeo de Seguridad del Transporte) un tercio de las víctimas mortales en los accidentes de camiones son, a día de hoy, usuarios vulnerables de carretera. Por ello grandes ciudades como Londres o Viena han adoptado medidas para combatir este tipo de accidentes exigiendo a los vehículos pesados que entren en la ciudad la instalación de una alarma de advertencia de giro. Las alarmas de advertencia de giro son dispositivos que emiten un aviso sonoro sobre la maniobra que pretende realizar el camión para que posibles vehículos que interfieran y puedan pasar desapercibidos dispongan del tiempo necesario para tomar las precauciones necesarias. Medidas que sin duda ayudarían a reducir de manera considerable la alarmante cifra de fallecidos en España que, a día de hoy, según datos de la DGT los usuarios vulnerables representan, con 317 fallecidos en 2020, el 36,5% del total de víctimas mortales. En España empresas como PREVENT ya disponen de este tipo de dispositivos que este 2021 están siendo muy solicitadas por empresas de transporte de mercancías a la espera de que estas normativas puedan llegar a implementarse en el resto de países de la Unión Europea en los próximos meses.

Se cumplen 100 años de la primera patente de un retrovisor aplicado a un vehículo, un elemento de seguridad que apenas ha evolucionado a pesar de que actualmente existen otros dispositivos en el mercado que pueden cumplir su función y mejorar sus carencias. El primer “retrovisor” de la historia se atribuye de manera unánime a Dorothy Levitt, primera mujer piloto en ganar una carrera de coches, cuando en mitad de una competición hizo uso de su espejo de maquillaje para detectar a los rivales que iban por detrás suyo. De este visionario experimento que cambió el mundo del automovilismo a su primera patente pasarían dieciocho años cuando en 1921 Elmer Berger decidiera patentarlo e integrarlo a todo tipo de vehículos, más allá de los coches de carreras. Desde entonces la evolución de los retrovisores apenas ha variado a pesar de que en muchas ocasiones su uso no proporcione una conducción segura en determinados vehículos y situaciones. Y es que actualmente existen sistemas de cámaras como los que proporciona la empresa PREVENT que ofrecen un mayor campo de visión y eliminan uno de los grandes males que aún a día de hoy acechan a la conducción, los ángulos muertos. Las ventajas de un sistema de cámaras son muchas y la primera de ellas tiene que ver con la colocación. A diferencia de los retrovisores convencionales que siempre han de ir situados al lado del conductor, las cámaras de PREVENT van colocadas en aquellas partes del vehículo donde puedan abarcar un mayor campo de visión. La gran variedad de gamas, a su vez, están pensadas para adaptarse a las necesidades de cada vehículo eliminando cualquier punto ciego que pueda resultar peligroso para la seguridad vial. Otra de las ventajas de estos dispositivos tiene que ver con la climatología. Y es que en días de lluvia siempre resulta más seguro disponer de toda la información en un monitor situado en el interior del vehículo que tener que mirar a través de cristales mojados que dificulten la visión de los retrovisores. La conducción nocturna o en entornos de escasez de luz también dificulta la visión de otros vehículos a través de los retrovisores. De este modo la cámaras suponen otra enorme ventaja ya que PREVENT dispone de sistemas de cámaras que se adaptan a estas condiciones ofreciendo imágenes nítidas y precisas del entorno del conductor. Finalmente se podría añadir que el Sistema de Visión 360º, uno de los productos estrella de la empresa, también elimina el problema de la sobrecarga de información que puede producir la comprobación constante de los distintos retrovisores. El Sistema de Visión 360º, gracias a su tecnología innovadora, proporciona en una sola imagen y a vista de pájaro una visión completa, una visión de 360º, del entorno del vehículo evitando así el estrés o la fatiga en el conductor. Por una conducción segura, PREVENT

La DGT lleva realizando diferentes campañas de control desde finales del 2020 y principios del 2021 a autobuses, autocares y camiones con una masa superior a 3.500 kilos. La razón principal proviene del último estudio realizado que arroja datos preocupantes para el sector del transporte de carreteras y el transporte rodado de personas, implicados en más de 6.500 accidentes de los cuales 270 fueron víctimas mortales. Teniendo en cuenta que una gran parte de estos accidentes mortales se deben a atropellos en situaciones de maniobra, desde PREVENT contamos con la última tecnología en dispositivos de alarmas de giro y alarmas de marcha atrás siendo el BBS-tek un claro ejemplo de ello. Y es que, a diferencia del resto de alarmas de marcha atrás, el BBS-tek es un dispositivo innovador que crea un sonido que es suave para el oído y se disipa con rapidez, lo que significa que la alarma solo es audible en la zona de peligro. Su amplia gama de frecuencias de sonido blanco permiten, a su vez, localizar instantáneamente de dónde y en qué dirección proviene el sonido. Estas características hacen del BBS-tek un dispositivo ideal para entornos variables de ruido como, por ejemplo, los centros de grandes ciudades como Madrid o Londres, que con normativas como el Direct Vision Standard, muestran cada vez más su compromiso por erradicar la problemática de la convivencia entre vehículos pesados y usuarios vulnerables de carretera. Y es que no es baladí que el BBS-tek esté galardonado por varios países con la marca de aprobación Quiet Mark® por priorizar la reducción de ruido en el diseño ya que su sistema de autoajuste modula el volumen de la alarma 5-10 decibelios por encima del nivel de ruido de fondo, reduciendo así de manera considerable el ruido que provocan las alarmas de marcha atrás convencionales. Por una conducción segura, PREVENT.

Los vehículos de gran envergadura como autobuses, camiones articulados o camiones cisterna, entre otros, deben ser estudiados con detenimiento a la hora de garantizar una conducción segura debido a sus particulares características. Tomando un ejemplo común podríamos decir que un vehículo pesado es, aproximadamente, veinte veces más pesado que un turismo convencional y su distancia de frenado, por lo tanto, mucho mayor. Este factor hace que la anticipación en este tipo de vehículos sea un aspecto fundamental ya que el conductor de un camión que circule a 90 km/h podría necesitar, en el mejor de los casos, una distancia de unos 100 metros para poder detenerse por completo. La envergadura también es otro aspecto a tener en cuenta ya que puede generar un mayor número de ángulos muertos. Un camión que circule por lugares transitados con todo tipo de vehículos alrededor puede convertirse en un peligro potencial sobre todo para usuarios vulnerables de la carretera que muchas veces pueden pasar desapercibidos. Por eso desde PREVENT aconsejamos la instalación de dispositivos que ayuden al conductor a anticiparse a posibles percances que puedan suceder en la carretera. En este sentido el sistema de detección por ultrasonido es la mejor alternativa para garantizar el control de los vehículos que se aproximan y que a menudo pasan desapercibidos. Con un sistema de cámara y monitor, y dos sensores ultrasónicos, este sistema de detección alerta al conductor de los obstáculos cercanos al vehículo, tanto en movimiento como estacionado y un aviso acústico y/o visual en la cabina informa de la distancia con un sistema de tres fases.  

Un estudio reciente de la Fundación Linea Directa sobre la seguridad en el transporte escolar informó que el 83% de los padres ven necesario reducir a 0 la tasa de alcohol para los conductores de autobús. No se trata de una petición aislada, sino todo lo contrario. En la última década varias asociaciones y empresas de transporte se han postulado en esta misma dirección, exigiendo leyes más rigurosas o favoreciendo la implantación de dispositivos como el AlcoBlock. ¿Qué es el AlcoBlock? El AlcoBlock es un sofisticado dispositivo que permite medir la tasa de alcohol en el aire espirado del conductor para evitar el arranque del vehículo cuando el test detecta una medida superior a la determinada, así como en el caso de que el conductor intente arrancar sin soplar. Se trata de una medida de prevención efectiva para uno de los grandes problemas que siguen afectando a nuestro país. El AlcoBlock en España y Europa En España hace más de una década del primer intento por parte del gobierno de hacer obligatorio el AlcoBlock en el transporte público y escolar. La propuesta fue aprobada en el Congreso de los Diputados pero finalmente no se llegó a cumplir. Desde entonces la situación no ha variado a pesar de que varias asociaciones y empresas hayan pedido su implantación a lo largo de estos años. A diferencia de España, varios países de la Unión Europea han ido incorporando diferentes medidas para la implantación del Alcoblock. Suecia ha sido pionero en su aplicación y en Finlandia este dispositivo es obligatorio desde el 1 de agosto del 2011 en todos los vehículos de transporte escolar y centros de día. Otros ejemplos los encontramos en Francia, obligatorio desde 2006 para el servicio de transporte escolar, o en Bélgica, donde un juez puede obligar su utilización en casos de condena por conducción bajo los efectos del alcohol. Por último cabe destacar el nuevo plan de medidas de la Unión Europea para vehículos de nueva fabricación que a partir de 2022 deberán contar con tecnologías y dispositivos que mejoren la seguridad vial, entre ellos, el AlcoBlock. Una petición popular Las peticiones de la implantación de este dispositivo han sido una constante en los últimos años. Mario Arnaldo, el presidente de la AEA (Automovilistas Europeos Asociados) pidió su obligatoriedad en 2017 para autobuses escolares y de transporte de personas en general y CONFEBUS también reclamó al gobierno su instalación obligatoria. También cabe destacar los esfuerzos de empresas como PREVENT, una compañía especializada en la venta de productos para la seguridad y la prevención de accidentes, por fomentar el uso de este dispositivo. “Es un dispositivo eficaz y que da mucho prestigio a las compañías que deciden instalarlo. Llevamos mucho tiempo suministrando este producto y nuestros modelos se han ido sofisticando cada vez más. Ahora contamos con un servicio de telemetría para que grandes flotas puedan monitorizar los AlcoBlocks en su flota de conductores proporcionando un mayor control y evitar así fraudes en el sistema” explica David Robertson, director de PREVENT. Todo hace pensar que el uso del AlcoBlock irá en aumento los próximos años y, siguiendo los ejemplos de los países vecinos, podría terminar siendo obligatorio en diferentes sectores del transporte público y de carretera.